广州禁电令尚未落定,电动车市场已受到影响

【中国经营网注】中国自行车行业协会研究室相关人士认为,今后电动自行车产业将会被分为三大阵营:一为10强品牌阵营,多为世界品牌;二是国内名牌,这个阵营大概有50家企业;三是区域品牌阵营,有约80家~100家。她同时指出,中小企业与大企业相比,在竞争力上先天不足,不一定非要跟龙头老大拼个你死我活。要善于在产业链中调整自己的位置,找准自己的定位,方能在“大浪淘沙”中获得生存空间。  但对于电动车行业是否进入拐点这个说法,行业协会及企业高管说法并不一样。包括大中小型生产企业在内的多位企业高管认为,电动自行车市场还远远未达到饱和。  上述人士则认为,电动车行业市场趋于饱和,行业进入了
“新常态”的拐点阶段。绿源董事长倪捷表示,1~7月份,电动自行车销量同比首次下降,更多的是宏观环境低迷的原因,市民二次购买、每年新增毕业生群体以及开车一族等,是电动自行车潜在的三大需求点。  据每日经济新闻报道,我国的电动自行车行业正处于十字路口。  来自中国自行车行业协会的数据显示,今年上半年,规模前50名的电动自行车企业产量同比下滑1.98%,电动自行车所需塑件出货量同比下降超30%。这是电动自行车行业15年来首次出现产量同比下滑。  中国自行车行业协会研究室相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,电动自行车行业已接近饱和,正在步入行业拐点。  据统计,目前实际生产电动自行车的企业已经从2000年的2000余家,锐减到现在的700多家,约三分之二的生产企业陆续退场。另一方面,几大巨头却逆势扩张,行业优胜劣汰趋势明显。  禁令挡不住建厂热潮  2005年珠海成为国内首个通过立法禁止电动自行车上路的城市,尽管“禁电”声不断,但电动自行车行业却逆势扩张,全国电动自行车保有量从2005年的0.2亿辆增长到目前的近2亿辆,总产值超1000亿元。  广东是全国电动自行车政策最严的省份,省内多地已经实行或计划实行禁售超标电动车。除珠海外,2006年广州也开始实行
“禁电”,随后佛山、中山、东莞、惠州等多地陆续加入“禁电”行列。  但禁令仍阻挡不住行业巨头进入广东设厂的热潮。位于东莞黄江镇的一家占地不到30亩的工厂是绿源在2013年3月份建成的。两条长达60米的生产线,100多位工人,经过10余道组装工序后,一年有20万辆的电动自行车从这两条生产线上输出,流向各地。  在行业增长放缓的背景下,绿源方面表示仍保持着30%的产销增长率。9月份更是实现同期1.6倍的增长,逆势上扬。绿源集团华南事业部总经理李松在接受《每日经济新闻》记者采访时称,目前看来,集团今年产销增长率将超过30%。“30%只是我们初步核算的数据,实际肯定不止这个数,今年华北、华南市场表现很好。”  就在广州“禁售电动车”规定震动全行业之前,8月份,绿源第6个生产基地——山东沂南千亩产业园正式投产,该产业园总投资20亿,年产能达200万辆。集团高管们一边为广州“禁售令”四处奔波,一边谋划着绿源的下一步扩张。据李松透露,目前绿源在佛山、广西都在谈项目。  除绿源外,雅迪的发展势头同样迅猛。据雅迪官网介绍,雅迪目前在国内拥有天津、江苏、浙江以及广东东莞4大生产基地,产能达600万辆。截至2013年,雅迪已经连续8年保持着30%的产量增幅,预计2014年销售额将突破100亿元,并计划于2015年在香港上市。  雅迪广东分公司总经理周超表示,在今年行业发展放缓的背景下,雅迪前三季度产量增速并未下降。100亿元的销售目标预计今年能够完成。“由于行业产销量向品牌化企业集中,公司产能还依然不能满足市场的需求。未来公司仍将继续扩大产能。”周超说。  中国自行车协会统计数据显示,2014年爱玛、雅迪、新日、绿源等十家一线品牌已经占到总产量的47%。江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙告诉记者,整个电动自行车行业包括上下游产业链,总产值已经达到了2000亿元。  中小企业逐渐减少  8年前,刚初中毕业的刘鹏没有想过,8年后,他每天的生活将会是为了自己的小厂而四处奔波。2006年,在结束百无聊赖的初中生活后,刘鹏没有继续再进高中,而是待在父亲的修车店里,开始学习修车的手艺。  当时,电动自行车正处于井喷式发展的黄金阶段。意识到电动车行业的高毛利及蕴藏的巨大市场需求后,刘鹏与好友张光(化名)合伙在广东深圳开办了自己的电动自行车小工厂,当上了小老板。

在前不久召开的第32届江苏自行车电动车交易会上,中国自行车协会理事长马中超透露,全国电动自行车产销量16年来首次出现负增长。加上近期广州正在讨论的关于电动自行车的“五禁”规定,让这个行业的发展变得“五味杂陈”。

在日前举行的《广州市非机动车和摩托车管理条例》立法听证会上,最终11人赞成、5人反对、2人中立。这意味着“禁电令”又向前迈进了一步。

中国自行车协会数据显示,今年1~7月,规模以上企业电动自行车产量1483.5万辆,同比下降2.2%。1~3月产量同比增长是0.7%,自4月开始,连续负增长。助力车专业委员会重点企业检测结果显示,1~8月电动自行车产量775.8万辆,同比下降4.98%。这结束了过去几年该行业保持的20%~30%的高增长率,行业发展的拐点提前到来。

这份大约一个月前发布的草案,被称为广州电动自行车“史上最严”的禁令。其中规定:在广州市行政区域内禁止销售电动自行车,禁止电动自行车行驶,公共停车场不得停放电动自行车等。也就是“五禁”:禁售、禁油、禁行、禁停、禁坐。违反禁行规定的,由公安机关交通管理部门扣留车辆,并对非机动车驾驶人处一百元罚款。

马中超说,由于电动自行车行业产销一体的特点,前者的低迷使得渠道的整合现象比较普遍。由此,品牌专卖店的数量开始明显减少。“一家电动自行车企业的经销商说,他们去年在河北某地的电动自行车专卖店有24家,今年只剩下9家”。

对此,市民看法不一。有的认为,电动自行车经济实惠、方便快捷,也有人觉得很多电动自行车横冲直撞,有安全隐患。真是“又爱又恨”。

电动自行车行业经历了10多年的高速发展,行业洗牌加剧,企业已经从原先的2600多家减少到369家。业内普遍认为,电动自行车产业集中度不断增加,低门槛、低质化的时代已经过去,如今面临着更大的挑战。

市民:挺危险的,横冲直撞的;为什么我们自己花钱买的电动自行车,禁止上路;上班公交车地铁人多拥挤,用电动自行车快一点。

电动自行车的市场已趋饱和

数据显示,在广州,“五类车”也就是电动自行车、摩托车、三轮车、残疾人机动轮椅车和改装车的事故死亡率,远高于其他交通事故。今年1到9月,广州“五类车”发生交通事故1600多起,1700多人受伤,造成近400人死亡,约占全部交通事故死亡人数的65%。

业内按车轮数量把电动车分为“两轮”车和“三轮”车,后者兼具交通工具和生产工具的功能,因此,电动三轮车在乡镇更有市场。

不过有快递员表示,因为平时送货,电动自行车是主要的工具,面对这样的“禁电令”还是很无奈。

马中超说,到今年年底,两轮电动自行车的保有量将接近两亿辆,在城市,市场已趋于“饱和”,只能抢占农村市场,但那里几乎已经是电动三轮车的天下。相关数据显示,2013年电动三轮车产量是700万辆,今年预计会突破1000万辆。随着准入门槛的降低,各地已经形成了电动两轮、三轮、四轮一同发展的局面。

快递员:为什么要禁这个车呢,送快递的送货的这个是交通工具,跟拉客不一样,拉客是拿来营运的。

目前,江苏省的电动自行车保有量达3500万辆,城镇和农村各占50%。按人口分布结构看,城镇接近每3人有一辆,农村接近每3人就有两辆。消费结构变化也带来产业格局变迁。马中超分析说,经过10多年发展,电动自行车已成为人们日常出行的主要交通工具之一。电动自行车一半以上市场在城市,早年进入市场的那批电动自行车应该进入更新换代期,但大量同质化、低质化、低价格的产品充斥市场,加之消费者对电动自行车的新鲜感渐渐消失,电动自行车不再受追捧,在业界看来,这些因素增大了电动自行车行业规模扩张的难度。

一位不愿透露姓名的业内人士坦言,国内的电动自行车产销根本不规范,行业发展也是鱼龙混杂。

“如果没有颠覆性的产品出现,靠现有的技术、设计,很难刺激和拉动消费新需求。”马中超说。

业内人士:政府也头疼。它不用考本,小区里停着经常被偷了,谁都不管的。另外,这个电瓶用个一年就扔掉了,在我国造成了巨大的环境污染,不回收。有的人装两个电瓶跑的很快,很多刹车装置都不规范,出交通事故特别多。

浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷则认为,以往电动自行车领域存在的发展泡沫正在被挤掉。

调查显示,“禁电令”还没有落地,不过广东省内电动自行车市场已经受到影响,销量明显下降。小刀电动车在广州增城区有8个专卖店,10月份的销售量整体下降了30%到40%。东莞本铃电动车在广佛地区10月份的销量比9月份减少了一半。

电动自行车很难走出国门

其实早在2005年,广东珠海就成为国内首个通过立法禁止电动自行车上路的城市,随后佛山、中山、东莞、惠州等也陆续加入。

作为轻便交通工具,自行车和电动自行车在国际市场上也享受不同的国际待遇。电动自行车大多在国内售卖,一直很难走出国门,这是电动自行车行业发展遭遇的窘境。

来自中国自行车行业协会的数据显示,今年上半年,规模前50名的电动自行车企业产量同比下滑1.98%,这也是电动自行车行业15年来首次出现产量同比下滑。

有不愿透露姓名的业内人士表示,“禁电令”的背后,其实反映出标准的缺失。行业如果要持续发展,必须尽快完善制定相关标准,加强监管,而不是完全禁止,一刀切。

业内人士:一个是标准,技术标准特别是刹车,环保标准。一个是人们的环保意识,再有就是电瓶的回收。而且要不要上牌,这都是问题。

现行的电动自行车行业国家标准《电动自行车通用技术条件》,是1999年正式实施的,其中规定:电动自行车最高车速应不大于每小时20公里,整车重量应不大于40公斤。据了解,当时只有生产企业20多家,年总产量不足15万辆,而目前,行业规模已经是当时的200多倍。有消息说,现行的电动自行车国标正在加紧修订,新国标有望明年出台,将在车重、限速两项备受关注的重要指标上适度放宽。

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