澳门新葡亰6609平台游戏探讨:汽车金融将是自主品牌保命符?

【中经点评】虽然汽车金融对自主品牌汽车的销售而言作用“突出”,但归根到底,自主品牌汽车核心竞争力是产品的质量与服务。而从本质上来讲,我国汽车工业与国外发达的汽车业相比差距不小。这便要求自主品牌无论什么时候都应该更加重视产品的质量与服务。这才是自主品牌的核心竞争力。  据腾讯财经报道,在外资品牌下沉销售渠道抢占中低端车市场之际,自主品牌正加快发展汽车金融的步伐。汽车金融能否成为自主品牌的保命符?自主品牌在汽车金融方面是否有新的突破?  自主品牌押注汽车金融  在刚刚结束的北京车展上,车贷等金融服务成为自主品牌重点推广的对象,这一点与国外品牌形成鲜明对比。  车展之外,汽车金融也是自主品牌热推的主题。前不久,吉利宣布将与法国巴黎银行成立合资汽车金融公司,为中国市场提供汽车金融服务。而长城、北汽福田、江淮今年以来也在汽车金融领域动作频频。  汽车金融服务包括汽车贷款、汽车融资租赁和汽车保险等,而中国的汽车金融业务主要集中在汽车贷款。在价格上,其贷款利率一般高于商业银行1%-2%,但在审核程序和担保费用上较商业银行更具优势。  自2004年通用在中国组建第一家汽车金融公司以来,大众、福特、现代等跨国车企纷纷组建汽车金融公司。目前银监会已经批准设立18家汽车金融公司,由自主品牌主导的只有7家。但今年以来,自主品牌车企发展汽车金融的步伐明显加快。  汽车金融是自主品牌救命稻草?  自主品牌之所以发力汽车金融可能还是迫于市场压力。中国汽车工业协会发布的数据显示,今年第一季度,自主品牌轿车市场份额跌至23.4%,远低于去年同期的29.2%。受轿车销量大幅下跌拖累,中国自主品牌乘用车连续7个季度市场份额呈现下滑。  今年一季度,吉利在香港上市的子公司销量下滑约37%,比亚迪和奇瑞的销量也下滑近三成。  汽车金融服务不仅能有效促进汽车市场繁荣,而且利润较汽车销售更高,有望成为自主品牌车企的主要利润来源。  如今,汽车金融已成为汽车产业链中收益最大的一环,国外汽车金融公司的利润收益贡献率平均占到母公司的30%-50%,成为汽车产业主要的利润增长点。  2008年经济危机后,美国汽车行业遭受重创。2009年大众金融服务公司的税前利润占大众集团总利润的四成以上;同一年,通用集团亏损235亿美元,与之形成鲜明对比的是其在汽车金融服务业务上的盈利则高达20亿美元。这得益于两家公司推出的零首付车贷产品刺激了汽车消费,迅速激活了市场需求。在经济下行时,汽车金融的作用更加凸显。  目前二三线城市正成为国内外车企的主战场,这些城市的消费者对价格更加敏感,汽车金融将成为自主品牌与外资车企竞争的有力武器。  发展汽车金融仍是一步险棋  然而,自主品牌车企在汽车金融服务方面也存在许多问题。2011年,比亚迪与法国设备租赁总公司合资的汽车金融公司就未能顺利成立,原因是双方对业务的风险判断存在分歧。  国内汽车金融业务在2000年后逐渐繁荣,但由于监管不力和信用机制缺失,造成大量坏账死账。  发达国家的汽车金融市场
已经历近百年的发展,自主品牌成立的汽车金融公司由于缺乏资本运作方面的经验,在成立后往往鲜有作为,相关报道更不多见。2010年上汽通用汽车金融公司金融债券募集说明书中显示,全行业截至2007年才首次实现整体扭亏为盈,当年全国汽车金融公司盈利仅为1647
万元,不少汽车金融公司处于亏损状态,只有上汽通用汽车金融一家实现5年连续盈利。  此外,中国消费者仍不习惯通过贷款购买汽车等大型商品,这意味着短期内汽车金融服务的市场仍然有限。而环保压力正促使更多城市减少车牌发放,这也会挤压消费者对汽车金融的需求。  也许正是由于这些原因,北京车展上的外资品牌对汽车金融的兴致不高。但对于自主品牌来说,汽车金融不失为新能源车领域之外的另一种选择。  发展汽车金融不失为自主品牌提升自身竞争力的一个办法,但缺乏经验与市场环境不成熟仍使之成为一步险棋。

在刚刚结束的北京车展上,车贷等金融服务成为自主品牌重点推广的对象,这一点与国外品牌形成鲜明对比。
车展之外,汽车金融也是自主品牌热推的主题。前不久,吉利宣布将与法国巴黎银行成立合资汽车金融公司,为中国市场提供汽车金融服务。而长城、北汽福田、江淮今年以来也在汽车金融领域动作频频。
汽车金融服务包括汽车贷款、汽车融资租赁和汽车保险等,而中国的汽车金融业务主要集中在汽车贷款。在价格上,其贷款利率一般高于商业银行1%-2%,但在审核程序和担保费用上较商业银行更具优势。
汽车金融是自主品牌保命符?
自2004年通用在中国组建第一家汽车金融公司以来,大众、福特、现代等跨国车企纷纷组建汽车金融公司。目前银监会已经批准设立18家汽车金融公司,由自主品牌主导的只有7家。但今年以来,自主品牌车企发展汽车金融的步伐明显加快。
汽车金融是自主品牌救命稻草?
自主品牌之所以发力汽车金融可能还是迫于市场压力。中国汽车工业协会发布的数据显示,今年第一季度,自主品牌轿车市场份额跌至23.4%,远低于去年同期的29.2%.受轿车销量大幅下跌拖累,中国自主品牌乘用车连续7个季度市场份额呈现下滑。
今年一季度,吉利在香港上市的子公司销量下滑约37%,比亚迪和奇瑞的销量也下滑近三成。
汽车金融服务不仅能有效促进汽车市场繁荣,而且利润较汽车销售更高,有望成为自主品牌车企的主要利润来源。
汽车金融是自主品牌保命符?
如今,汽车金融已成为汽车产业链中收益最大的一环,国外汽车金融公司的利润收益贡献率平均占到母公司的30%-50%,成为汽车产业主要的利润增长点。
2008
年经济危机后,美国汽车行业遭受重创。2009年大众金融服务公司的税前利润占大众集团总利润的四成以上;同一年,通用集团亏损235亿美元,与之形成鲜
明对比的是其在汽车金融服务业务上的盈利则高达20亿美元。这得益于两家公司推出的零首付车贷产品刺激了汽车消费,迅速激活了市场需求。在经济下行时,汽
车金融的作用更加凸显。
目前二三线城市正成为国内外车企的主战场,这些城市的消费者对价格更加敏感,汽车金融将成为自主品牌与外资车企竞争的有力武器。
发展汽车金融仍是一步险棋汽车金融是自主品牌保命符?
然而,自主品牌车企在汽车金融服务方面也存在许多问题。2011年,比亚迪与法国设备租赁总公司合资的汽车金融公司就未能顺利成立,原因是双方对业务的风险判断存在分歧。
国内汽车金融业务在2000年后逐渐繁荣,但由于监管不力和信用机制缺失,造成大量坏账死账。

达国家的汽车金融市场已经历近百年的发展,自主品牌成立的汽车金融公司由于缺乏资本运作方面的经验,在成立后往往鲜有作为,相关报道更不多见。2010年
上汽通用汽车金融公司金融债券募集说明书中显示,全行业截至2007年才首次实现整体扭亏为盈,当年全国汽车金融公司盈利仅为1647
万元,不少汽车金融公司处于亏损状态,只有上汽通用汽车金融一家实现5年连续盈利。
此外,中国消费者仍不习惯通过贷款购买汽车等大型商品,这意味着短期内汽车金融服务的市场仍然有限。而环保压力正促使更多城市减少车牌发放,这也会挤压消费者对汽车金融的需求。
也许正是由于这些原因,北京车展上的外资品牌对汽车金融的兴致不高。但对于自主品牌来说,汽车金融不失为新能源车领域之外的另一种选择。

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