澳门葡亰手机版特斯拉中国局:博弈充电桩 大规模建设仍存疑

【中国经营网综合报道】电动汽车被作为新能源代表,因其引领潮流的可能性,而被众多拥趸者推崇。尤其是国外品牌特斯拉的宣传效应,已经炒热了市场预期,然而,特斯拉热销的背后,真的像表面这样风光吗?会不会是一场虚假的繁荣?现在还很难下结论。  特斯拉离市场普及还差很远  据搜狐IT的报道,纯电动车特斯拉受到的礼遇与其他电动车有天壤之别,昨天,特斯拉在酒仙桥的恒通商务楼搞交车仪式,9名互联网大佬成为首批用户。其中,首批用户包括,新浪CEO曹国伟、汽车之家李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地、合一资本董事长许亮、央视制作人张涵、云游控股董事主席汪东风、时代集团总裁王小兰、UC董事长俞永福等。这一阵容足见特斯拉在活动组织上的用心。  但仍有媒体指出,特斯拉属于有钱人的玩具。首先是价格门槛,特斯拉按说是一辆省钱的车,因为他充满85度电,能跑500公里,按5毛钱一度电,百公里才花8.5元,只是普通B级车烧油成本的1/10不到。但现在,特斯拉仍然只是富人的玩具。其73.4万起的初次投入成本,就已经将其定位在豪车之列;虽然这个价格相对其在美国的售价,与其他进口车相比,已经算厚道,并且很透明,但普通老百姓显然不会丢下25万定金之后,闲置这25万现金一年后再取车的。  其次报道指出,特斯拉在用户手中,现在还扮演的是“老二”的角色,是备用车,能把特斯拉作为备用车娶回家的也只有富人。由于充电站还很少,还有电池的续航问题,在很多特斯拉车主眼中,特斯拉至少是他们的第二辆车。  特斯拉CEOElonMusk这次来中国,放出的最大狠话是,特斯拉将要国产化,即在中国生产。但实现特斯拉中国生产,至少还是3~5年后的事情。但也早就有人指出,特斯拉的当下“成功”,得益于它强大的公关能力。而其团队“口吐莲花”的本身则远远超过造车的能力。  很显然,被热炒的特斯拉未来将会面临更大的挑战:其一,充电站的数量上不去,销售也将受影响,而建设大量充电站需要投入巨资;其二,大肆炒作带来的虚高的股价终于有一天会“水落石出”,届时来自投资者的压力将会让马斯克们倍感煎熬,除非电动车的核心技术能有实质性进展;其三,一旦电动车核心技术成熟,拥有上百年造车技术和体系的传统车企们将会给特斯拉重重一击。  此外影响普及和量产降价的因数还有很多,其所采用的钴酸锂电池技术以及不惜重金投入的充电设施建设,都有高昂的成本;定制生产模式以及高容量电池、汽车智能化系统的投入,没一个不是烧钱的主,所以等特斯拉的低价版出来,也很难。  据称,2013年,特斯拉全球卖出了2万多台,这个数字不及国内车企一款车型一个月的销量,相对去年全球轻型车8千多万的销量,只是九牛一毛。特斯拉的出现带动了一次电动汽车热,但真正的繁荣,至少得5~10年。  特斯拉的小伙伴们浮出水面  与特斯拉电动车同时浮出水面的小伙伴,还有国家电网。搜狐IT报道称,针对此前颇受关注的与国家电网合作,特斯拉方面称充电不依赖国网。但身为首批车主的汽车之家总裁李想则表示,特斯拉在交车前要求必须安上充电桩,而给他们安装充电桩的人除了特斯拉员工,专业人员都穿着国家电网标志的服装。  除了电网系统,特斯拉的“小伙伴”还应当包括社区。然而目前的情况是,在安充电桩上,社区对建设的态度同样增加其发展的不确定性。“我在家安装的充电桩,自己所住的别墅社区物业比较配合,经沟通后,改装了相关设备,从32安电流增至80安,充满电所需时间从12小时缩短至了4小时,但有的社区可能就不那么配合。”汽车之家总裁李想说。  据21世纪经济报道,特斯拉在中国有关充电桩的博弈正在进行中。特斯拉的本土化并非像它的首发仪式那样风光。事实上第一个本地化的项目已经在中国展开,汉能太阳能今天同时宣布正在为特斯拉在北京和上海两地建设充电系统和超级充电桩,这两个系统目前都是离网系统(独立于电网)。  但是,在最重要的与国网合作这一问题上,总裁Musk的回应一直含糊不清。一方面,Musk表示与国网合作对充电桩建设来说是有利的;而另一方面,在经过长达4个月的谈判后,特斯拉仍然没有和国网达成共识,Musk也宣布将建设离网的充电系统。对于特斯拉是否能够真的绕开国网将充电系统建立起来,大部分业内人士表示怀疑。  有关充电桩的博弈  特斯拉进入中国后,要解决的第一个问题就是充电网络的建设,这是纯电动汽车日后能大规模普及的基础。  在美国,特斯拉的超级充电网已覆盖美国80%的人口居住地区,已经建成从洛杉矶出发一直到纽约的“充电走廊”,横跨了美国东西海岸。在欧洲,特斯拉也新建了连接荷兰、德国、瑞士和奥地利的6个新超级充电站,其在欧洲充电站达到14个。今年3月,特斯拉超级充电网将覆盖德国50%人口生活区域,到年底,这个比例将上升到100%。  此前有特斯拉方面人士表示,特斯拉在中国建充电设施首先会沿着京沪高速布局。而充电桩的建设,不可避免需要和电网方面合作。  今年1月,特斯拉就主动发函联系了国家电网,洽谈充电网络建设事宜。目前为止,还没有任何特斯拉和国网的谈判结果对外公布。与国家电网达成协议对特斯拉来说至关重要,Musk表示和电网合作有许多好处,因为特斯拉充电站的设计理念是希望其生产的电量大于消耗电量,如果充电站有富余电量,可以将其输送给电网。  这意味着和国家电网合作后,特斯拉的充电桩可以通过向国家电网售电获得收益,以覆盖成本。业内人士认为,以特斯拉目前的财务状况,将不能负担一个完全离网系统的建设成本。  久拖之下,在向第一批中国车主交付特斯拉跑车之时,ElonMusk也提出不排除特斯拉可以绕开国家电网的可能。但业内人士认为,大规模离网充电桩建设目前来说仍然是个不可能完成的任务。理论上建设离网系统不需要经过国家电网的审批,只需要发改委和当地国土、建委和规划部门通过就可以,但是在真正的审批过程中,还会遇到很多限制。由此可见,特斯拉在中国的路还很长,当前的繁荣能否长久还得边走边看。(编辑含笑)

4月22日,特斯拉的总裁Elon
Musk在北京中山公园音乐堂贡献了他的中国电视首秀。对中国市场,Musk做了积极表态,他表示中国是特斯拉未来非常重要的市场,特斯拉将在这里进行巨额的投资,并表示在3-4年内将会有一些本地化生产。

4月22日,在特斯拉北京首批用户交车仪式上,随着两座光伏充电站系统的亮相,作为其设计和制造者,汉能亮明了其正与特斯拉合作的身份。
几乎所有人都知道,无论特斯拉具备怎样先进的电池管理技术,如何炫目的汽车操控系统,想要真正挺进中国,充电才是其首要解决的问题。
或许正基于此,“钢铁侠“原型,特斯拉总裁ElonMusk才会在其中国首秀时说,中国是特斯拉未来非常重要的市场,特斯拉将在这里进行巨额投资并建设离网充电系统。
不过,一位研究人士向记者推测,特斯拉在中国建设充电系统的进展并不会太顺利,“在现有电网体制下特殊的商业模式,令其充电系统难以接入电网。“这似乎也是特斯拉最终选择“离网”却非“并网”的原因之一。
据记者所知,目前特斯拉与汉能一共建设了两座充电站,一座位于北京望京,一座位于上海嘉定,且均已交付使用;而另一座充电站正在上海浦东进行建设。“这一座充电站的EPC任务由上海当地某企业承担,而这家EPC采购了晶澳太阳能的光伏组件。“上述知情人士向记者介绍,“实际上,晶澳从未与特斯拉直接接洽过“。
如此,从特斯拉官方信息来看,汉能是特斯拉目前在中国光伏界唯一提到的合作伙伴,而尽管特斯拉的“中国之旅“仍然艰险,汉能最终获得了ElonMusk认同,对中国光伏而言,也是一件“酷毙了“的事儿。
澳门葡亰手机版 ,特斯拉光伏合作伙伴
日前,ElonMusk否认了特斯拉在中国的充电站将采用他所控股的美国公司Solarcity(特斯拉在美国的充电桩均由Solarcity建设,后者开创了光伏电站融资的创新模式)的产品,并表示,特斯拉在中国的充电站将使用中国本土生产的太阳能电池板。
如今这一谜底揭晓,特斯拉在中国最终选择了汉能作为其光伏合作伙伴。
4月22日,汉能控股副总裁张庆亮向记者介绍,SUPERCHARGER超级充电站的整个光伏充电系统和充电棚均由汉能设计、建造,其所采用的正是汉能的CIGS薄膜光伏组件。
根据汉能提供的资料,该薄膜光伏技术的最高转化率已达20.5%,具有轻质、柔性可弯曲、弱光发电强,和封装技术好等特点。
值得一提的是,这是在中国落地的第一个特斯拉超级充电站。一位汉能工程师告诉记者:“这个充电站之前没有先例,样子也是原创。我们设计的即可以永久固定也可以移动。特斯拉没有要求它必须可移动,但是我们觉得可以提供这样的方案。“
上述研究人士向记者推测,“采用‘离网’模式,光伏便成了特斯拉充电站的最佳电力供应方案。而之所以最终从光伏几种技术路线中选择了薄膜,特斯拉一方面考虑了其轻便、弱光性强等优势,一方面或许也寄望于此后可与汉能进行更多元的合作(比如很多车企都在探索柔性薄膜电池运用在车身上的可能性)“。
张庆亮也曾向记者介绍,目前汉能已与多家国内外汽车制造商展开合作,探讨和研究从电动汽车储能、发电系统、光伏车顶以及各种光伏汽车及周边系统应用的课题。她认为“电动车和光伏有非常大的契合点,不光是特斯拉需要”。
不过,虽然特斯拉宣称这一“离网“充电站可100%由太阳能供电,但事实上,它必须采取“光伏-储能-充电“的方式,而不是“光伏-充电“。
“其实从转换率的角度来看,现阶段无论晶硅还是薄膜都无法直接满足特斯拉充电的需求,他必须以额外的电池组对太阳能转换而来的电力进行储存,才能为特斯提供24小时不间断的太阳能充电。“上述研究人士向记者表示。
充电是特斯拉最大挑战
作为特斯拉在中国的首批车主之一,汽车之家创始人李想告诉记者,在交车前,特斯拉工作人员已经帮他在家里建好了充电桩。“他们开着车、带着国家电网的人来安装,费用由他们承担。“为了使充电更快捷,李想自己先找物业改了电路,“一般的电线是16安或32安的,如果是32安,12个小时就可以充满,可以开500公里。但我希望能够达到80安,这样4个小时可以充满。于是我提前改了一根比较粗的线,从电表直接引到车库里。”
李想认为,特斯拉在中国主要的障碍是充电桩的安装问题,因为所有老的物业基本上没有可能安装充电桩,中国和美国有很大的不同,美国大部分都是独立的房子,而中国很少。
此前,有北京、上海的不少车主反映特斯拉交车太慢,ElonMusk曾就此回应,这主要是因为部分车主家里无法安装充电桩,配套设施没有解决,拿到车也没有用。
其实,早在今年1月,特斯拉就曾主动向国家电网发函,请求洽谈充电网络建设事宜,但4个月以来,ElonMusk从未谈及有关进程、细节。
加之4月22日特斯拉及汉能明确充电系统采取“离网“模式的消息公布后,人们猜测,特斯拉与电网的洽谈不太顺利。
究其原因,大概有两点:其一,特斯拉的充电系统标准与我国管理层会同产业已初步制定完成的标准有别,而如果特斯拉现在着手上报标准,恐怕3年内都难以启动充电系统的建设;其二,中国电网体制“自上而下“(电网根据实际情况,安排线路负荷),无论从安全或负荷任何一个角度考虑,电网都不会同意一个小区里凭空接入一大批充电桩。
当然,除了上述外,选择“离网“也并非没有益处,首先,明确“离网“的特斯拉充电系统可指定光伏、风电等可再生能源为其供应电力,迎合了环保理念;同时,由于光伏、风电等输出的电力为直流,如此一来,特斯拉充电系统则省去了交流改直流的“逆变“环节。
不过,这并不意味着特斯拉将就此放弃与国网合作的方案,4月22日,特斯拉一位工作人员曾向记者介绍“只要条件允许,它也可以不用太阳能发电,发电不是特斯拉最为关心的,我们也可以向国家电网买电。特斯拉计划在上海到北京的高速公路上每隔200公里到300公里建一个这样的充电站“。
正如ElonMusk曾在离网式光伏充电站系统亮相后说,特斯拉在中国面临的最大挑战是尽快建设服务和充电网络。可见,充电系统全部采用“离网“模式,仍不是“钢铁侠“心目中的最优方案。

事实上第一个本地化的项目已经在中国展开,汉能太阳能今天同时宣布正在为特斯拉在北京和上海两地建设充电系统和超级充电桩,这两个系统目前都是离网系统。

但是,在最重要的与国网合作这一问题上,Musk的回应一直含糊不清。一方面,Musk表示与国网合作对充电桩建设来说是有利的;而另一方面,在经过长达4个月的谈判后,特斯拉仍然没有和国网达成共识,Musk也宣布将建设离网的充电系统。

对于特斯拉是否能够真的绕开国网将充电系统建立起来,大部分业内人士表示怀疑。

谈判陷入僵局

“许继做的是换电路线,而南瑞做的是充电路线”

特斯拉进入中国后,要解决的第一个问题就是充电网络的建设,这是纯电动汽车日后能大规模普及的基础。

在美国,特斯拉的超级充电网已覆盖美国80%的人口居住地区,已经建成从洛杉矶出发一直到纽约的“充电走廊”,横跨了美国东西海岸。在欧洲,特斯拉也新建了连接荷兰、德国、瑞士和奥地利的6个新超级充电站,其在欧洲充电站达到14个。今年3月,特斯拉超级充电网将覆盖德国50%人口生活区域,到年底,这个比例将上升到100%。

此前有特斯拉方面人士表示,特斯拉在中国建充电设施首先会沿着京沪高速布局。而充电桩的建设,不可避免需要和电网方面合作。

特斯拉在进入中国后,立刻成立了专门负责充电网络建设的部门。据高度关注此事的接近电力系统人士透露,特斯拉在进入中国后,真正有谈过充电桩合作的企业只有国电南瑞一家。

今年1月,特斯拉就主动发函联系了国家电网,洽谈充电网络建设事宜。目前国网旗下对于电动汽车充电方案有两种路线,许继做的是换电路线,而南瑞做的是充电路线。上述人士表示,特斯拉在联系国网后,对于充电桩的具体技术标准,还是和南瑞洽谈。在充电桩的产业链上,目前南瑞主要介入整体站总包、系统设计和软件环节,硬件则采用外包。

4月16日,国网公布了首批电动汽车充电设备招标名单,有12家企业入选,国电南瑞也在其中。根据申银万国预估,国电南瑞此次招标的设备总金额4500万元,排名12家中第一。国网今年充电设备拟投资39亿元,全年将招标3-5次。

目前为止,还没有任何特斯拉和国网的谈判结果对外公布。

与国家电网达成协议对特斯拉来说至关重要,在4月22日采访中,Elon
Musk表示和电网合作有许多好处,因为特斯拉充电站的设计理念是希望其生产的电量大于消耗电量,如果充电站有富余电量,可以将其输送给电网。

这意味着和国家电网合作后,特斯拉的充电桩可以通过向国家电网售电获得收益,以覆盖成本。业内人士认为,以特斯拉目前的财务状况,将不能负担一个完全离网系统的建设成本。

汉能将建中国首个超级充电桩

“大规模离网充电桩建设目前来说仍然是个不可能完成的任务”

久拖之下,在向第一批中国车主交付特斯拉跑车之时,Elon
Musk也提出不排除特斯拉可以绕开国家电网的可能。

Elon
Musk表示,特斯拉在中国面临的最大挑战是尽快建设服务和充电网络。其目标是将在中国对充电的环境进行投资,将建七大超级充电网络。Musk介绍说,特斯拉的充电站可以独立于电网,全部使用太阳能作为能量来源。同时充电站内将会添加固定的电池组,保证全天不间断充电。

Elon
Musk还透露,特斯拉在中国的充电站将使用中国本土生产的太阳能电池板,而非他控股的美国公司Solarcity产品。特斯拉在美国的充电桩全部由Solarcity建设,其在美国开创了光伏电站融资的创新模式,目前已经是最大的屋顶项目供应商。

目前,已经公布的特斯拉中国太阳能电池板合作企业仅有汉能太阳能一家,汉能目前已经为特斯拉在其北京的展示中心建设了两座光伏充电站系统。这两座电站采用的是薄膜柔性光伏系统,使用CIGS薄膜光伏技术。汉能表示,该薄膜技术最高转化率已达20.5%,具有轻质、柔性可弯曲、弱光发电强,和封装技术好等优点。并且,该系统无需搭建造价高昂的支架、整体设施可移动。

除了这种光伏充电站系统之外,汉能还将在上海嘉定汽车城为特斯拉建设中国第一座超级充电站。

汉能太阳能应用集团副总裁张庆亮表示,目前汉能太阳能集团已经与多家国内外汽车制造商展开合作,探讨和研究从电动汽车储能、发电系统、光伏车顶以及各种光伏汽车及周边系统应用的课题。

但是对于汉能是否真的可以把离网充电系统在中国铺开,大部分业内人士持怀疑态度。一位太阳能业内人士向记者表示,理论上建设离网系统不需要经过国家电网的审批,只需要发改委和当地国土、建委和规划部门通过就可以,但是在真正的审批过程中,还会遇到很多限制。业内人士认为,大规模离网充电桩建设目前来说仍然是个不可能完成的任务。

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