治堵新规或给北京发展带来众多负面影响

在北京治堵新规发布之后,国际研究机构——罗兰贝格发布了一份名为《中国汽车市场:这场狂欢还会持续多久?》的报告,该报告认为,2011年,中国汽车市场增幅将下降至15%,2012年和2015年则分别降至10%和8%。  报告指出,经过10年的发展,中国私人乘用车2010年销量将超过1100万辆。2008年金融危机之后,在政府的政策刺激下,中国私人汽车消费增长了50%。在这一过程中,跨国汽车公司因中国而大幅受益。以欧洲汽车零部件供应商为例,2010年,欧洲零部件供应商约20%的收入均来自中国。但这些都将会不可避免的受到新规定的影响。此外,据了解,目前北京拥有420余家4S店、6家新车交易市场、7家二手车交易市场。  业内人士预计,今年北京将有50-80家4S店逐步被淘汰,一些4S或转战天津、河北、山西、陕西等地区规避冲击。而我们则认为,虽然从表面上看,治堵新规是针对北京的堵车现象,但事实上其带来的影响可能远远超过了其初衷,无论是政策波及范围还是具体执行效果都有可商榷之处。具体内容,安邦已在战略观察第231期《“造堵”之后再“治堵”,北京治堵40问》中做出了详细阐述和解释。因此,北京治堵新规也许会带来让很多人都意外的结果。

北京治堵限购方案的推出、小排量车购置税减半的优惠今年正式取消。在北京治堵新政公布前夕所引发的连日抢购车热潮,再到公布后随即出现的车市冷却,北京车市“过山车”行情引发汽车业内人士普遍忧心:首都的治堵示范作用,假如被其他同样备受交通问题困扰的城市仿效,必然会对中国汽车行业造成致命打击。

来北京工作两年的河北人李友向单位请了两天假,又在北京车管所京朝分所的检测场外熬了一夜,终于在本月24日上午给新买的捷达上好了号牌。

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像李友这般能够“幸运”搭上限购最后一班车的消费者不在少数,不过,“不幸者”更多。

北京现状:汽车政策环境收紧

李友上车牌的前一天,也就是12月23日,北京市正式对外公布了《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》一共28项条款中,最牵动人心的要数“明年起北京将以摇号方式分配车辆指标”这一项。这也就意味着,为了保证北京市交通顺畅,北京市汽车市场从明年起将“翻天覆地”。

新车需摇号获得指标才能购买,一年“限购”24万辆……北京治堵方案出台前夕,引发京城市民连夜抢车,然而在治堵方案正式公布的次日,北京的汽车4S店门可罗雀。目前全国的汽车厂家都在密切关注北京治堵政策的变化。

抢车!

如今,深圳、广州等一线城市正在酝酿出台“治堵”新规。有业内人士认为,虽然北京的治堵限购条款未必会在其他城市复制,但“限购”已成为治堵主流思想,中国汽车产业的政策环境并不乐观。在北京限购新规出台之后,已有多家研究机构将中国2011年车市增长预期调低,申银万国调低2%,中信证券则调低1%左右。

23日、24日这两天,京城绝大多数4S店里都上演了一出最后的疯狂。

机构下调中国2011年汽车市场增长预期

刘静是位于北京市朝阳区姚家园路附近一家一汽-大众4S店的销售经理,23日店里通宵营业令她疲惫不堪,“开票开得麻木了。”
她向《第一财经日报》记者描述当时的场景。

◆中信证券下调中国2011年汽车市场增长率1%。

澳门新葡亰6609平台游戏,“平时一个月店里能卖出150多辆车,23日一整天,就签下超过200辆订单,太疯狂了。”刘静回忆起这一幕,仍然不太敢相信。

◆申银万国证券将该增长率削减2%。

买车变成了抢车。刘静当日晚10点亲眼目睹了两名消费者为了店里一辆迈腾样车争抢起来,最后以一位消费者主动要求在店里做5000元装饰而结束了纷争。

◆野村证券将其2011年中国汽车销量削减至1960万辆,理由是广州等城市可能效仿北京的举措,以缓解地方交通拥挤问题。

一天实现以往一个月甚至三五个月的销量,几乎成为24日之前北京市绝大多数汽车经销商的普遍状态。

◆中国国际金融有限公司均在研究报告中表示,北京的新政将会为其他受交通问题困扰的城市带来“示范效应”。

据市场人士保守估计,12月北京车市新车销量将突破12万辆,今年全年,北京市汽车销量将超过85万辆。

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按照《意见》新规,明年北京的小客车车牌投放总量为24万个,平均每月2万个,指标额度中个人占88%,营运小客车占2%,单位占10%。早晚高峰时段禁止外地车进入五环内。该项新规被认为是限制北京市消费者购买新车的最苛刻的条款,意味着北京汽车市场明年的销售规模将骤减七成。

连锁反应:周边城市货源紧张

现任中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为,限购政策对于北京汽车经销商是不小的打击,至少有一半品牌经销商受到毁灭性打击,“北京现有400多家4S店,弱势汽车品牌经销商、强势品牌中的新进入者必会在此过程中被淘汰出局。”

北京连日的抢购新车,最直接导致的是车源紧张。“北京几乎把周边城市的车源都抢空了!”某汽车厂家公关部门的负责人私下告诉记者。据悉,抢购至高峰时期,连有些尚在路上、甚至还未运出工厂的新车,经销商只需打电话把车架字号、发动机号抄下来,就算成交了一辆车。

并不是所有业内人士都如此悲观,中国汽车流通协会副秘书长罗磊便认为,限购汽车虽然对明年北京车市有一定的影响,但影响有限。

北京车市的抢购风会影响其他城市货源供应吗?现车最为紧俏的上海大众向记者辟谣:“放心,绝对不会影响到华南区。”华南区总经理沈万松表示,各个大区的车源是单独分配的,北京的抢购影响的只是河北、天津这样的周边地区。记者从广州本地多家经销商获悉,进入1月,大部分汽车品牌的市场供货情况依然按照计划进行。

“受购置税减征、汽车下乡等政策到期影响,很多消费者的消费能力集中在今年释放,透支了明年的消费能力,而正常情况下,北京市每年新车销量应该在50万辆左右,实际上只减少了一半。”

京治堵新规重创汽车股 A股、H股汽车股大跌

业内预测,除了汽车经销商,低价位汽车制造商将成为此次北京“治堵”的最大“受害者”之一。但奇瑞、吉利、比亚迪、长城等自主品牌汽车企业相关人士在接受采访时均表示,原本北京这种一线大城市的销量占比并不是很高,自主品牌早已将重心放在三、四线城市,不利影响是有的,但并不是致命的。

北京市政府出台治堵新政后,引发了A股市场汽车板块地震。2010年12月24日沪指下跌20.06个点,跌幅为0.70%。而汽车板块却大幅下挫,跌幅达2.35%。其中,一汽夏利下跌4.357%,长安汽车、安凯客车跌幅超过2%。

示范效应?

与A股形成响应,H股的汽车板块也应声而落。华晨制造的很大一部分汽车销往北京市场。华晨中国汽车控股有限公司的股票暴跌6.9%,而吉利汽车控股有限公司的股价跌了6.3%。东风汽车集团股份有限公司股票大跌9%,而下属的东风汽车股份有限公司在上海交易所的股票则下跌了1.6%。生产电动汽车的比亚迪股份有限公司股价下挫2.1%。

北京“治堵”方案已出,汽车界普遍担心的是,作为首都,新政引发的示范效应一旦如同多米诺骨牌一样,其他同样备受交通问题困扰的城市纷纷响应,那么对中国汽车行业将造成致命的打击。

殃及海外 欧韩车企股价惨跌

如今,重庆、长春、成都、沈阳、杭州、广州等城市也在酝酿出台“治堵”新规,虽然北京的限购条款在其他城市不具有可复制性,但对于整个汽车行业来说,政策环境显然已经并不那么乐观了。

“治堵新政”不仅导致国内汽车股震荡,欧洲和韩国的汽车公司股价也一路走跌。

限购新规出台之后,多家研究机构将明年中国车市增长预期调低,中信证券将明年车市增速调低1%,申银万国调低2%。

欧洲三大汽车企业股价明显下跌,宝马在法兰克福交易所的股票下跌了5.8%,创下自2010年5月19日以来的最大当日跌幅。戴姆勒也紧随其后,下跌5.1%。大众优先股也下跌了5.7%。此外,韩国汽车公司股价也遭到了波及,韩现代汽车在韩国股票市场的股价下跌了3.4%,而其附属公司起亚则下跌了3.5%。一位法兰克福分析师评论道:“无疑北京的限售令将产生很大的不确定因素。”

经过将近一个月的疯狂卖车,这几天京城汽车经销商们开始冷静思考今后的出路。刘静告诉记者,她所在的4S店以前对销售人员没有旧车置换的硬性任务,“但听说明年老板会增加这部分考核。”

不过宝马发言人Konstanze
Carreras则表示:“没有理由为北京市官方措施感到焦虑,政策如何具体执行才是重点。”

郝伟是北京现代信发4S店副总经理,他认为,对于北京市内已经营多年、形成一定口碑和品牌的老店影响不大。

观点

以他的店为例,已经累积了2万左右的客户,靠售后也能维持生存。

悲观

“一家4S店只要卖出2000辆新车,就可以靠售后服务保证生存。”某4S店负责人这样表示。罗磊坦言,明年北京市旧车置换数量预计能达到16万辆以上,转战二手车市场可成为大部分北京经销商的出路。

里昂证券汽车分析师Scott
Laprise:情绪很恐怖,这是问题所在,投资者先卖掉股份,然后才问为什么。预计2011年北京地区小客车实际销量有望接近50万辆,政策对北京车市的实际负面影响可能仅为20万辆左右,影响幅度明显小于市场的悲观预期。哪怕其他城市只是开始讨论这个,那也会影响到汽车销售。

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全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树:明年可能是汽车业最难抉择的时期。尤其是明年一季度产销量可能会出现负增长。

国泰君安分析师张欣:汽车股2011年可能会出现分化现象。一些自主品牌,经济型车居多的汽车企业,如果不能很好的应对,有可能陷入困境,出现亏损现象。

乐观

中国汽车市场指数研究所王国荣教授:北京治堵政策波及范围有限,国内车市仍将保持17%的增速,在2010年1800万辆的基础上,达到2100万辆。今年车市不会因为北京治堵方案而受到影响。摇号只会让汽车牌照成为稀缺资源,增加消费者购买汽车的成本,北京市人均GDP已经突破1万美元,早已超过人均4000美元的购车能力门槛,不让这部分人消费汽车,这是不可能的。

声音

经销商:售后、置换将是新营销点

按照新规,2011年北京小客车车牌投放总量为24万个,平均每月2万个。早晚高峰时段禁止外地车进入五环内。这意味着北京汽车市场2011年的销售规模将骤减七成。北京现有400多家汽车4S店,销售规模骤降之后,率先带来连锁影响将可能是北京汽车经销商的“洗牌”,一些弱势经销商将可能无力支撑,退出市场。

经过治堵出台前近一个月的疯狂卖车,北京的汽车经销商们现在都在思考今后的出路。

有业内人士预测,2011年,经销商的竞争将集中在对保有车辆的售后服务竞争上。为了生存,很多汽车4S店只能改变经营思路,如2011年起开始加重销售人员的“旧车置换”的硬性指标,深化置换业务的服务内容。

二手车商:治堵不能堵销售流通

随着这次北京治堵新政的推出,也带来了汽车行业发展中最大的困局——在摇号限购指标下,北京二手车“脱牌”交易又该如何保持正常流通?据悉,在新政推出的第二天,北京的旧机动车交易市场立刻出现了“零交易”状况,随后几日,二手市场交易只能用“瘫痪”来形容。按照北京新政要求,二手车2011年起无法带牌交易,消费者必须摇号先获得指标才能过户。如此一来,北京治堵方案一出,反而“堵”住了二手车市场的正常流通。

数据显示,北京、广州、上海和深圳等主要一线省市是我国二手车交易成交量最大的城市。北京2010年的二手车交易量仅屈居于广东省之后,位居第二,日均交易量超过2000辆。在治堵新政下的北京二手车市场,交易今年必然将锐减。“现在大家都不敢预测未来市场该怎么走向。包括几个我相熟的北京二手车行老板,都束手无策,很迷茫。”广东省流通协会秘书长严斐向记者表示,北京的治堵方案对二手车市场影响深远。目前北京的二手车车源只能往周边城市流动;其次,北京的示范作用引发其他省市对二手车市场未来发展的隐忧。“从个人看法上,治堵不应该堵汽车销售流通,而是应该在其他多渠道去疏堵。如今北京二手车市场交易的困境,该如何调整,出台何种政策挽救。这是当局当务之急应该考虑的事情。”

严斐认为,从汽车产业链的健康发展来说,城市“治堵”应在保障二手车的正常流动下推出,“现有的二手车即使带牌销售,对整体汽车保有量的影响也不大。”

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