澳门葡亰手机版中国又开建一大超级工程:竟然连美国都造不出来

现在媒体把中国的高铁技术捧上了天,譬如“中国高铁技术世界领先”、“中国高铁技术进军美国”云云。但是,安邦首席研究员陈功就指出,现在高铁概念被滥用了。  实际上,“高铁”和“高铁施工”是两个不同的概念,真正的高铁,指的是运行的列车,材料、控制系统,以及设计、制造等等。至于“高铁施工”对中国来说根本没难度,迪拜的超高塔都是中国人在建造,高铁还有问题吗?陈功先生说:“有次看到上海媒体称‘沪杭高铁获得技术上的大突破’,结果一看这个‘大突破’,实际还是施工方面的。所以,这其中有很多的概念炒作问题。”  此前据外媒报道,中国人“标榜”新型的CRH380A列车为“国产”,但实际上,不论技术还是外形设计,都是在“模仿”日本,好似日本新干线的“山寨版”。所以,中国高铁不要再混淆概念了,它离世界先进水平的高铁技术其实差的还很远。

以上说了这么多,是不是高铁随便搞搞就能搞出来呢?并不是。世界之大,这么多国家,能自己搞高铁系统的,不就是这么几家么?笔者认为主要原因还是:

在支撑高铁发展的这些人里边,我特别想说的就是研发人员。我前边说中国现在搞高铁,比当年日本、德法容易多了,并没有任何中国的研发人员不如日欧的意思。实际上现在川崎、西门子也是在用类似的软件和方法搞设计,整出来的新车暂时也不比我们高明多少,也有不如我们的地方。

虽然根据美国的相关专家分析,铁路发射的东风-41的打击半径可能只有12000公里,而不是陆基的14000公里水平。不过仍然可以让中国覆盖美国东海岸的大部分区域。如果中国再度把铁路延伸到中国西部边陲,那么意味着美国全境都会在东风-41洲际弹道导弹的打击范围内,这种能力确实相当的可怕。

工程自2012年12月开工建设以来,项目部以安全、质量、工期、投资、环保和稳定六位一体为目标,以信息化、专业化、工厂化、机械化标准化管理为抓手,严管安全施工步距,严控工艺工法,严抓关键工序控制,先后攻克了断层密集、突水突泥、特大涌水等施工难关,安全优质地成功穿越秦岭天堑地。

1、大国大市场。任何东西的研发,都要考虑到成本和收益的问题。(当然这个收益很多时候并不仅仅是经济收益。)很多人想跟台湾比,说台湾是买车,大陆是造车,大陆好得多……实际上没必要比。台湾高铁的土建是自己搞的,土建学起来成本低,又是投资的大头,自己搞。车辆直接向日本买就是了。

澳门葡亰手机版 1

顶级线路跑烂车都能跑个差不多,更何况跑好车呢?某几个就看着日本跑270-300,德国跑300,法国320,就不看看人家啥线路,啥线间距、曲线半径,啥平顺度,非把系统割裂开,只见树叶不见森林,说得好听就是小时候欠教育,不好听就是这么大年纪了怎么还这么脑残呢?

6月7日上午,随着1号斜井与2号斜井之间最后1米岩石爆破成功,西成客专进入秦岭第一隧全长12.55公里的清凉山隧道顺利贯通。清凉山隧道由中交二航局承担施工,位于陕西省户县境内,全长12.553公里,是西成高铁自北向南进入秦岭的第一条长大隧道。隧道位于北秦岭褶皱带,区域性大断裂带贯穿东西,围岩破碎、失稳风险大,洞身下穿曲峪河,存在突发涌水风险。

澳门葡亰手机版 2

全长643公里的西安至成都客运专线高速铁路,是第一条穿越秦岭的高速铁路,建成后将西安至成都的千年蜀道由现在16个小时火车车程缩短至3小时,为构建国家西三角经济区提供重要支撑。

%20

中国很多科研,就是把钱骗到手,分了,然后就散了,用伪国产来应付。多亏了跨域和曙光是狠人,把吃人饭不干人事的踢走了一批,提拔了之前残存的真正干事的人上来。加上自己水平高,盯得紧,牛鬼蛇神没法出洞,这才保证了国产化的大局。380A基本国产化了,北车走得慢,但是380C也是在380B的基础上走的国产化的路。

图为日本新干线高铁

施工难度极大

而且还能让中国可以更加灵活的配置自己的部队,如果使用高速铁路进行运兵,24小时就可以运输一个轻装师调到制定区域集结完毕,这一优势也是中国周边国家根本望其项背的而达不到的能力。

澳门葡亰手机版 3

中国一天开通三条高铁:震撼欧美%20碾压日本%20

澳门葡亰手机版 4

时至今日,中国再搞高铁,比当年日本人容易多了,比德国人、法国人也容易得多。体现在四个方面:

由于该隧道穿越多种不良地层,施工中,建设单位把超前地质预报纳入施工工序,建立以超前地质预报工作为先导,以量测为依据的信息化施工管理体系,在隧道浅埋、滑坡及围岩失稳地段严格控制开挖进尺,做到管超前、短开挖、强支护、勤测量、早封闭,确保隧道施工安全。自2012年12月进场以来,经过1200多天不懈努力,终于实现隧道的顺利贯通。

1、咱的起点就牛逼。经过这么多年的发展,已经形成了较为成熟的技术体系。通过引进,直接得到了第一手的设计材料。当初日本人的转向架失稳速度就在450,通过修改构架,调整悬挂和阻尼的参数,就能跑到600+不失稳。看到别人的转向架设计,在此基础上进行修改,比自己从206开始摸索要好得多。

该专线为国家中长期铁路网规划中新建太原运城西安汉中绵阳铁路的一部分,与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道。建成后,西安至成都将形成3小时经济圈。

老外参观中国高铁组装车间

顶级线路跑烂车都能跑个差不多,更何况跑好车呢?某几个就看着日本跑270-300,德国跑300,法国320,就不看看人家啥线路,啥线间距、曲线半径,啥平顺度,非把系统割裂开,只见树叶不见森林,说得好听就是小时候欠教育,不好听就是这么大年纪了怎么还这么脑残呢?

有人问,这不是抄袭么?我说,你上学还不是要老师交给你,所谓搞科研你还要看文献看看别人是怎么做的呢。掌握别人设计,之后改进,充分满足自己的需求,本来就是研发、产品设计的一贯思路。唧唧歪歪的都应该退学自己去成才。

西班牙市场也挺大的,还不是主要靠进口;苏联当年多牛逼啊,现在还不是买西门子的;印度穷兵黩武,举国之力,飞机坦克都整不好的,也更没能力了;中亚那些更别提。所以啊,有人说中国高铁0出口,但是,过去两年除了欧盟内部,世界上有哪国高铁出口了?新干线还是0蛋呢,凭啥说中国?往前看,还是大有希望的么。

但是从中国中部到西部的公路很少有满足这样的标准公路。所以现在只能先驻扎采用分段运输发射的东风-3老式洲际长程导弹,以及东风-11、东风-16这样4轴或者6轴的发射车轻型。而且在这段区域上行使,连熟练的老司机都很难确保不会发生问题,因此这段公路也被成为中国司机的终极考验。

行驶中的中国CRH-2型高速列车动车组

中国高铁编组站

行驶中的中国CRH-2型高速列车动车组

%20

3、材料和加工工艺牛逼了。材料越好,设计越简单。如果我的材料强度很差,又重;你的材料强度好,又轻,同样的重量,做一个力学性能差不多的棒,你直接搞实心儿的就行了,我费牛劲搞成空心的,然后把有限的材料用在应力集中的地方。可能你一天做成,我这水平好得一个礼拜,要是水平差,那就没戏了。现在铝合金和钢材都比当年要强,成型、焊接也比当年厉害多了,相对的,同样性能,设计就容易了;同样设计,性能就会更好。当然,美中不足的是,很多先进制造设备还是进口的。

有人说日本从200到300用了二三十年,为啥中国三五年就搞定了,很大程度上就是因为当年日本人用画图板和试验台搞的设计,中国人现在可以用CAD和模拟软件搞定了。并不说中国人比当年日本人牛逼了,而是时代变了。你再慢吞吞的,那就是磨洋工,祸国殃民了。

全长643公里的西安至成都客运专线高速铁路,位于陕西省南部和四川省中北部,由北向南经汉中盆地连通成都平原。这条国家中长期铁路网规划的重要组成、第一条穿越秦岭的高速铁路,建成后将把西安至成都的千年蜀道由现在的16个小时火车车程缩短至3小时,为构建国家西三角经济区提供重要支撑。

台湾高铁就比沪宁城际长点,运行时间不到2小时,一组车体每天能跑3对车,就算100对车40组车体就够了。自己生产要建厂,要研发,要上下游,要实验,划算么?不划算啊。上海局的潜在市场就几倍于台湾了,更何况未来局局上动车呢?在这么大的市场下,引进和研发成本可以摊得很薄,结果就是造价低廉,利国利民。

2、赶上了好政策。政策要求国产化。除了庞巴迪搞了伪国产,剩下南车四方、北车唐山长春都是要国产化的。不要以为国产化就是天经地义的,民航市场也大,也没搞国产化。现在炒得很火的C919也是军方希望有大飞机平台,之后用民机摊薄成本的。招标的时候直接堵上了整车进口,而是要求技术转让。转让了之后直接拿给车辆厂、株洲所、铁科院等等,你必须要限期拿出能用的东西来。

随着国家领导人多次在国际场合推销中国高铁,“高铁外交”席卷全球,人们对高铁产业也日益好奇:高铁是怎样诞生的?高铁发展为何充满争议?中国汽车工业发展三十多年还只是外资打工仔,高铁为何能在短短时间内就屹立于世界“列强”之林?背后又经历了怎样曲折与惊心动魄的历程?大国崛起必然伴随交通工具的变迁,高铁作为国之重器是否拥有改变世界的力量……

图为隧道内景

由于这段铁路需要跨越复杂的地质结构,而且还是在高原施工,这些都是被称为世界性难题。中国虽然在此前已经进行过其他高原铁路的施工。可在这次要施工的区域内有些山峰的高度都接近喜马拉雅山主峰的高度,不得不说这项超级工程只有中国这样有着丰富高原施工经验的国家才能完成,全球仅此一家,美国、俄罗斯、英国都不具备这样施工能力。

4、咱搞的是牛逼的系统工程。啥叫系统工程?别的不说,车和路是耦合的。同样的车辆,在东海道上跑270,稍作调整,在京沪上跑300+,各项指标还要更好。土建不是啥高深的活儿,高深的东西也没法在野地里大范围施工。整个系统引进过来,土建掌握得最好。另外就是标准。优秀的土建加上高标准,就是顶级的线路。

中国高铁迅猛发展的态势

车间里的CRH-2高速动车组列车

不过,随着这条铁路的贯通,中国可以直接运输类似东风-41、东风-31这样的射程超过10000公里的洲际弹道导弹到达西部区域,使得中国火箭军的威慑能力进一步提升。还会使得常规力量得以获得补充,让中国能够运输超过40吨的新型轻坦到达高原地区,从而也让中国陆军获得确立更大的优势。

秦岭隧道贯通

3、材料和加工工艺牛逼了。材料越好,设计越简单。如果我的材料强度很差,又重;你的材料强度好,又轻,同样的重量,做一个力学性能差不多的棒,你直接搞实心儿的就行了,我费牛劲搞成空心的,然后把有限的材料用在应力集中的地方。可能你一天做成,我这水平好得一个礼拜,要是水平差,那就没戏了。现在铝合金和钢材都比当年要强,成型、焊接也比当年厉害多了,相对的,同样性能,设计就容易了;同样设计,性能就会更好。当然,美中不足的是,很多先进制造设备还是进口的。

截至目前,项目部已获得铁路施工的绿单奖励7张、国家知识产权局的实用新型专利3项,2次夺得云南省优秀质量管理小组二等奖、1次获云南省总工会工人先锋号。在全国56家铁路施工企业信用评价中,他们取得过302.45分的好成绩,为集团公司进一步开拓铁路市场树立了良好信誉。

而且《新闻晚报》在文中特别提到,中国修建这条铁路的目的不仅仅是在民用领域,在军用领域有着相当广阔的需求。例如,东风-41导弹的发射车是采用的是WS-2900系列8轴特种车辆。这种车辆重载能力超强,不过通行能力对地面要求就相对较高,只能从一级公路上行使通过。

秦岭隧道

中国高铁碾压日本

2、现在计算机仿真牛逼了。是的,商业软件包算算应力,算算共振,算算冲激响应,已经很准了,流体力学把边界设好了,也差不太多。原来要几个月做实验的,现在计算机搞一把模型,算一周了事。对于确定参数,比如走行部一系、二系悬挂的参数,特别有用。计算优化好了,直接做模型实验,一般也是和模拟结果差不多,就得了。

根据英国《新闻晚报》引述著名《经济学人》网近日的报道称,中国最近正在积极修建贯穿高原的铁路。这部分铁路建设的难度相当大,据悉总长度1800公里的铁路可能要花费上千亿人民币,而且建造施工难度是空前的,要翻越或者打穿多座高山,累计爬升高度超过14000米,都赶上一架喷气式客机的爬升高度了。不过这一超级工程最为吸引英国媒体的部分,是这将会极大延伸中国火箭军的铁路机动发射东风-41洲际弹道导弹“末日列车”的活动半径和打击范围。

1、咱的起点就牛逼。经过这么多年的发展,已经形成了较为成熟的技术体系。通过引进,直接得到了第一手的设计材料。当初日本人的转向架失稳速度就在450,通过修改构架,调整悬挂和阻尼的参数,就能跑到600+不失稳。看到别人的转向架设计,在此基础上进行修改,比自己从206开始摸索要好得多。

%20

西安至成都铁路客运专线位于陕西省南部和四川省中北部,行经秦巴山区,连接关中平原、汉中盆地和成都平原。线路北起西安,向南经汉中进入四川省境内。线路全长643公里,标准为双线客运专线,速度目标值250公里/小时,计划2017年底开通运营。

为什么中国的高铁发展得特别快?

时至今日,中国再搞高铁,比当年日本人容易多了,比德国人、法国人也容易得多。体现在四个方面:

其实,早年的动车组,主要还就是靠经验+实验。通过经验造样车,实验,再总结经验,然后再造样车,实验。一旦这个基本规律摸清楚了,类似的设计就容易很多了。但是就好比东海道原来跑210,要跑到270,必须有很大的技术突破,这个时候还是要不断地进行试验的。所以说当年新干线搞出来很不容易,而新干线的提速更体现了孜孜以求,不断上进的精神。

以上说了这么多,是不是高铁随便搞搞就能搞出来呢?并不是。世界之大,这么多国家,能自己搞高铁系统的,不就是这么几家么?笔者认为主要原因还是:

车间里的CRH-2高速动车组列车

6月3日19时,随着9.3公里罗曲隧道的最后一爆,由中国电建水电十四局承担施工的西成客专铁路4条穿越秦岭隧道,宣告全线贯通,工程全面转入无砟轨道浇筑等后续工程。

澳门葡亰手机版 5

据国资委消息,近日,西成客专铁路4条穿越秦岭隧道全线贯通。全长643公里的西安至成都客运专线高速铁路,是第一条穿越秦岭的高速铁路,建成后将西安至成都的千年蜀道由现在16个小时火车车程缩短至3小时。中午吃泡馍,晚上涮火锅?

4、咱搞的是牛逼的系统工程。啥叫系统工程?别的不说,车和路是耦合的。同样的车辆,在东海道上跑270,稍作调整,在京沪上跑300+,各项指标还要更好。土建不是啥高深的活儿,高深的东西也没法在野地里大范围施工。整个系统引进过来,土建掌握得最好。另外就是标准。优秀的土建加上高标准,就是顶级的线路。

很多人认为高铁必然是各种高科技,其实并不是的。日本新干线开通的时候,才1964年,没有交流传动系统,车上没有单片机,没有网控,就是变压器、硅整流、机械开关、继电器,并不见得比SS3、SS4高明。再往早了说,西门子造的第一台电车,实验也能跑到200,最快的蒸汽机车实验也能跑到200公里时速。

根据文章的描述,这段新铁路会一直贯通到中国和印度交界地区。如果中国搭载东风-41洲际弹道导弹的列车能够到达这一区域,不仅仅整个欧洲全部都在中国的打击范围内,连一向被美国人认为相对安全的美国本土东部地区都会受到东风导弹的直接威胁。

图为日本新干线高铁

2、现在计算机仿真牛逼了。是的,商业软件包算算应力,算算共振,算算冲激响应,已经很准了,流体力学把边界设好了,也差不太多。原来要几个月做实验的,现在计算机搞一把模型,算一周了事。对于确定参数,比如走行部一系、二系悬挂的参数,特别有用。计算优化好了,直接做模型实验,一般也是和模拟结果差不多,就得了。

澳门葡亰手机版 6

元旦临近,我国的高铁建设迎来一个小高潮:金温铁路开通,成渝高铁开通,赣瑞龙铁路开通……昨天(12月26日),这三条高铁正式开通运营,2016年春运期间,公众将有更多、更舒适的乘车选择。%20同一天,银川至西安高铁(宁夏段)正式开建,加上前一天正式铺轨的沪昆高铁云南段,全国无高铁省份只剩下西藏自治区。此外,由中国铁建实施设计施工总承包的长沙中低速磁浮线开通试运行,这是我国首条投入运营的中低速磁浮线。

澳门葡亰手机版 7

很多人认为高铁必然是各种高科技,其实并不是的。日本新干线开通的时候,才1964年,没有交流传动系统,车上没有单片机,没有网控,就是变压器、硅整流、机械开关、继电器,并不见得比SS3、SS4高明。再往早了说,西门子造的第一台电车,实验也能跑到200,最快的蒸汽机车实验也能跑到200公里时速。

有人说日本从200到300用了二三十年,为啥中国三五年就搞定了,很大程度上就是因为当年日本人用画图板和试验台搞的设计,中国人现在可以用CAD和模拟软件搞定了。并不说中国人比当年日本人牛逼了,而是时代变了。你再慢吞吞的,那就是磨洋工,祸国殃民了。

澳门葡亰手机版 8

为什么中国的高铁发展得特别快?

澳门葡亰手机版 9

1、大国大市场。任何东西的研发,都要考虑到成本和收益的问题。(当然这个收益很多时候并不仅仅是经济收益。)很多人想跟台湾比,说台湾是买车,大陆是造车,大陆好得多实际上没必要比。台湾高铁的土建是自己搞的,土建学起来成本低,又是投资的大头,自己搞。车辆直接向日本买就是了。

行驶中的中国CRH-2型高速列车动车组

据报道,6月3日,中国电建水电十四局承担施工的西成客专铁路4条穿越秦岭隧道全线贯通。另有消息称,西成高铁进入秦岭的第一条长大隧道清凉山隧道于6月7日顺利贯通,该隧道由中交二航局承担施工。

中国高铁编组站

中国一天开通三条高铁:震撼欧美%20碾压日本%20

其实,早年的动车组,主要还就是靠经验+实验。通过经验造样车,实验,再总结经验,然后再造样车,实验。一旦这个基本规律摸清楚了,类似的设计就容易很多了。但是就好比东海道原来跑210,要跑到270,必须有很大的技术突破,这个时候还是要不断地进行试验的。所以说当年新干线搞出来很不容易,而新干线的提速更体现了孜孜以求,不断上进的精神。

3、还有些底子。说中国制造业很强,当然不是,但是也不是萎了,就是个比上不足比下有余的情况,这个底子支撑航空发动机什么的,困难大些,支撑高铁,多数方面还算罩得住,罩不住的几点,先进口着就是了。正好又赶上经济危机,把IGBT的工厂给收了,还真是赶巧。至于其他金砖四国,别的指望修高铁的国家,能有中国这底子的也很少。

车间里的CRH-2高速动车组列车

老外参观中国高铁组装车间

水电十四局承建的西成客专XCZQ-5标段,正线全长31.8公里,包括4条隧道、3座大桥、2段路基,隧道比高达95.8%。其中长达13.1公里的福仁山隧道,为电建集团目前承建的最长铁路双线隧道,西成客专全线七条高风险关键性咽喉工程之一。

台湾高铁就比沪宁城际长点,运行时间不到2小时,一组车体每天能跑3对车,就算100对车40组车体就够了。自己生产要建厂,要研发,要上下游,要实验,划算么?不划算啊。上海局的潜在市场就几倍于台湾了,更何况未来局局上动车呢?在这么大的市场下,引进和研发成本可以摊得很薄,结果就是造价低廉,利国利民。

澳门葡亰手机版 10

有人问,这不是抄袭么?我说,你上学还不是要老师交给你,所谓搞科研你还要看文献看看别人是怎么做的呢。掌握别人设计,之后改进,充分满足自己的需求,本来就是研发、产品设计的一贯思路。唧唧歪歪的都应该退学自己去成才。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

CopyRight © 2015-2020 澳门新葡亰6609平台游戏 All Rights Reserved.
网站地图xml地图