中国民航局否认“伊春机场不适合夜航”说法

澳门葡亰娱乐场手机版,据中广网报道,中国国家民航总局局长李家祥25日晚间表示,此前网络上流传的关于“伊春机场不适合夜航”的问题是不存在的。李家祥说,事故调查按照国际惯例需要一年左右,不过要得到初步的结论应该用不了一年的时间,而目前现场的调查,还“远未结束”。  伊春空难终结了中国民航2102天的安全纪录,记者从民航系统获悉,围绕“8·24”空难事故,国内各航空公司已经纷纷采取行动,紧急部署安全运行的有关工作。

编者按/
伊春空难虽然已经过去,可公众急于知晓的事故具体原因还迟迟没有公布。  民航总局局长李家祥在8月26日召开的全行业航空安全紧急电视电话会议上表示,从初步暴露的问题来看,这次事故的核心问题集中在人员资质、飞行员的能力、特情的处理、安全链条的衔接等等环节。“不要把河南航空的事故当成故事,它是事故,不是故事。”  我们希望通过相关真相的解析,警示各航空公司在追求经济效益的同时更注重安全管理,让类似的悲剧不再发生。  8月24日21时,黑龙江伊春机场上空的天气情况:地面风1米/秒,能见度8公里,温度13摄氏度,修正海压1014百帕。  21时08分的天气实况:能见度2.8公里,轻雾,温度13摄氏度,修正海压1014百帕。  此时,从哈尔滨起飞的河南航空有限公司一架B-3130(EMB-190)飞机正在飞往伊春的途中。  21时20分飞机由哈尔滨区域管制中心移交给伊春塔台管制室。  伊春塔台管制员与机组确认预计落地时间是21时40分。21时38分管制员向飞机发出落地许可,机组复述“正确”,但时间到了21时40分管制员仍未接到机组落地的消息,随后飞机与塔台失去联系。  21时40分左右该架飞机在黑龙江省伊春市坠毁,飞机上96人,42人遇难,54人受伤。  和国务院调查组关心的问题一样,公众迫切希望知道这场打破了民航系统保持2102万小时安全纪录的空难是天灾还是人祸,《中国经营报》记者在跟踪调查中遗憾的发现:这基本是一场由低级错误引发的悲剧。  不见起始灯就开始降落  8月26日,民航系统内部紧急召开了全行业航空安全紧急电视电话会议,民航总局局长李家祥、副局长夏兴华、王昌顺等多位高层与会。  一位不愿透露姓名的民航系统内部人士向记者透露,会上,民航总局多位领导认为,这次事故初步暴露出来的直接原因是机长技术不过硬,但具体的飞行操作、人机处置等都需要进一步的调查,就目前已经反映出来的情况看,“这次事故是不应该发生的”。  民航总局局长李家祥在会上透露,从事故现场来看,可以初步排除空防方面、人为的爆炸、破坏等原因。从目前查排记录来看,飞机在空中飞行状态,机务状态没有太大异常,而从“坠毁的地点来看,初步可以说是犯了一个非常低级的错误”。  李家祥在会上表示,这架飞机坠毁的地点是在跑道东头的1200米左右,根据飞机失事的地点顺延它的航迹来看,在坠毁的前方1000多米处飞机就开始擦树梢,飞行的高度是偏低的,那么距离跑道1200米的时候就已经开始落地了,这时离跑道前方起始灯和跑道边灯都还有一定的距离,也就是说,失事飞机在夜航落地时前方还没有通过起始灯,也没有进入机场的边灯范围。  “夜航落地最起码要看到起始灯,否则就落到机场外面去了,机场前面有几排灯,非常的明亮非常的耀眼,都没看到起始灯就开始落地显然违规。跑道两侧也有边灯,这就是告诉机组,要落在机场的中心,不能出了这个范围。”李家祥称,“出事飞机还没有到达起始灯也没有到边灯,就开始落地了。从当时落地的速度看,大约在220公里/小时的速度,粗略计算,大约再有22秒飞机就进入跑道了。也就是说,飞行员在落地的时候,起码的标准、起码的规章、起码的判断都没有做到。”  最后关头遭遇信息盲区?  伊春林都机场位于小兴安岭林中,地处山谷交汇漫滩处。伊春的森林覆被率达82%,三面环山的林都机场进入夏末秋初之时,晨间傍晚湿度大、多雾成为了不可避免的气候特征。在专业航空界人士看来这都属于“净空条件不好”。事发当晚9时许,伊春市相对湿度为98%,湿度如此之高的森林城市,夜间出现大雾并不罕见。就在事发后第二天凌晨5时,在坠毁现场参与救援的工作人员还处于一片大雾中,能见度甚至不足200米,而EMB190飞机允许降落的能见度是300米。

9月15日下午2时,30余位伊春空难遇难者家属来到中国民航局,就8月24日发生空难之后,相关的赔偿事宜等反映情况。  据悉,在此之前便陆续有家属从各地赶到北京。民航局副局长王昌顺对空难遇难者家属称,会将其诉求向李家祥(李家祥新闻,李家祥说吧)局长汇报,以及向国务院上报,同时要尽快将善后工作了结。  伊春空难发生已近一月,对于事故原因调查的进展以及相关的问责,公众尚难知情。昨日(9月16日),河南航空公司财务总监夏泽雄对《每日经济新闻》称,“关于赔偿,我没有什么可讲的。”  伊春市政府秘书长白波在接受记者采访时称,“(空难遇难者)家属已经全部接受了赔偿,且都比较满意,现在都已经回家了。”  然而,空难家属对于河南航空公司提出的96万元赔偿,以及单方面签订的
《责任解除书》不满,称这是“霸王条款”。由于拒绝在《责任解除书》上签字,因此96万元的赔偿金尚未到位。  16日,《每日经济新闻》记者见到了来京的空难家属。30多人暂时在北京某宾馆寄宿,等待民航局给予他们的答复。至于下一步该怎么办,他们表示尚无计划。  “本人代表遇难旅客所有近亲属保证于本责任解除书签署后不再以任何形式(包括诉讼或其他任何形式)向全部被免除责任人、被免除责任人之一等提出任何有关的权利主张。”这是河南航空方面《责任解除书》的首条,而这也导致了家属们的“强烈不满”,认为这实质上“是2004年包头空难事故处理方法的翻版,名誉上可以给家属赔偿96万元,但这意味着在家属签字的同时,自动放弃了对空难直接责任人的追诉权等”。  “这让家属觉得难以接受,赔偿数额的多少现在不是主要的问题,我们觉得要在赔偿的同时,一定得体现出惩罚性。”一位陈姓家属这样表示。  在记者获得的由这些家属起草的《8·24空难赔偿真相》、《遇难者家属致民航总局的公开信》上,密密麻麻地盖着家属们的指印。家属在公开信中,向民航局提出了9点请求。主要包括请求民航局协调查明事故原因和事故责任、建议建立梯度赔偿责任、请求民航局彻底纠正“霸王条款”式的做法等。  有家属告诉记者:“赔偿应该具有人性化、合法的处理方式,河南航空的‘霸王条款’,我们肯定不能签,现在大家都想要个最后的说法。”

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